MESI-hanke selvitti sähkökuorma-autojen hyödyntämistä metsäsektorin kuljetuksissa

Metsäyhtiöiden autokuljetusten sähköistäminen (MESI) -hankkeessa kartoitettiin sähkökuorma-autojen hyödyntämistä varsinkin puutavara- ja hakekuljetuksissa. Hankkeen tavoitteena oli tuottaa metsäyhtiöille ja metsäsektorin kuljetusyrityksille tietopohjaa täyssähköisiä autokuljetusratkaisuja koskevan päätöksenteon tueksi.

Metsäsektorin raskaiden kuljetusten sähköistämisen edellytyksiä selvitettiin mm. seuraavista näkökulmista:

• sähköistämistä edistävät toimintaympäristön muutokset (esim. sääntely ja julkisen latausinfran kehittyminen)
• sähköisten kuorma-autojen tarjonta
• kustannusvaikutukset (ajoneuvo- ja jakeluinfrakustannukset) ja kustannusten kehitysnäkymät
• vaikutukset päästöihin dieselyhdistelmiin verrattuna

Liikenteen päästöjen vähentämiselle sekä uusien käyttövoimien ja niiden jakeluinfran käyttöönotolle on asetettu useita tavoitteita EU:ssa ja Suomessa. Sääntelystä seuraa velvoitteita mm. autonvalmistajille, eri käyttövoimien jakelijoille ja kansallisen jakeluinfrastruktuurin toteuttamiselle. Näin ne vaikuttavat eri käyttövoimien tarjontaan ja keskinäisiin kustannuseroihin.

Raskaan liikenteen julkisia latausasemia on Suomessa vasta muutamia, mutta mm. AFIR-asetuksen ja kansallisen jakeluinfraohjelman toimeenpanon sekä infratukipäätösten myötä asemien määrä tulee kasvamaan tällä vuosikymmenellä. Yritysten omalla latausinfrastruktuurilla tulee olemaan keskeinen rooli. Puukuljetusten kannalta oman latausinfran toteutuminen on todennäköisempää metsäyhtiöiden tuotantolaitoksilla, koska puukuljetusyritykset Suomessa ovat melko pieniä.

MESI-hankkeessa tarkasteltiin vähintään 64-tonnisten sähkökuorma-autojen tilannetta ja kehitysnäkymiä. Metsäsektorilla sähkökuorma-autoja on jo otettu käyttöön lähinnä Ruotsissa.

MESI-hankkeen perustason laskelmien mukaan sähköisillä ajoneuvoyhdistelmillä puutavaran kuljetus on 7–11 % kalliimpaa ja hakkeen 6–8 % kalliimpaa kuin dieselyhdistelmällä. Herkkyystarkasteluiden mukaan sähköiset autot vähentävät kuljetusten yksikkökustannuksia niissä tapauksissa, joissa sähkön hinta on 0,15 €/kWh. Sähköiset kuorma-autot lasketaan käytön aikana nollapäästöiksi, ja myös elinkaaren osalta sähkö on selvästi dieseliä vähäpäästöisempää.

Hankkeen lopuksi laadittiin SWOT-analyysi sähkökuorma-autojen hyödyntämisestä metsäteollisuuden kuljetuksissa ja tiekartta metsäsektorin toimenpiteille lähivuosina ja pidemmällä aikajänteellä. Hankeraporteissa on tunnistettu useita jatkotutkimustarpeita.

Julkaisut

Metsätehon raportti 275: Metsäyhtiöiden autokuljetusten sähköistäminen (MESI)

Metsätehon tuloskalvosarja 13/2025: Metsäyhtiöiden autokuljetusten sähköistäminen (MESI)

Jakeluinfran tilannekuva

Kaikki MESI-hankkeen julkaisut

Lisätietoja

Rahoittaja

Traficomin Sähköisen raskaan liikenteen valtionavustus