Suomen HCT-kokeiluissa on ollut mukana reilut 30 yli 76-tonnista ajoneuvoyhdistelmää, joita on käytetty puutavaran, hakkeen, muun irtotavaran, tuotteiden ja konttien kuljetuksiin. Yhdistelmien kokonaispaino on vaihdellut 80–104 tonnin välillä. Metsätehon tuloskalvosarjassa 2/2026 on kuvattu HCT-yhdistelmien ominaisuuksia:
- tie- ja siltarasituksen
- kuljetustehokkuuden ja -kustannusten sekä
- polttoaineen kulutuksen ja päästöjen kannalta.
Kokonaispainon lisäksi yhdistelmien keskeisiä ominaisuuksia ovat mm. painon suhde kokonaispituuteen, akseli- ja telimassat, massakeskittymien sijoittuminen ja paripyörien määrä. Yhdistelmien vaikutukset samassakin kokonaispainoluokassa voivat siksi olla hyvin erilaisia.
Mikäli maksimimassoja tullaan nostamaan nykyisestä, nostaminen tapahtuu todennäköisesti rajatulla tieverkolla eli HCT-käytävillä. Metsätehon toisessa tuloskalvosarjassa 3/2026 kuvataan HCT-käytäväverkon tarpeeseen, sijoittumiseen ja toteutettavuuteen vaikuttavia tekijöitä sekä ehdotetaan periaatteita HCT-käytäväverkon määrittämiseen. Lisäksi selvityksessä kuvataan käytettävissä olevaa tietopohjaa käytäväverkon määrittämiseksi.
Suomen liikenneinfrastruktuuriverkosta ja elinkeinoelämän kuljetuksista on kattavasti tietopohjaa. HCT-kokeiluiden ja -tutkimusten yhteydessä on syntynyt paljon tietoa ja kokemuksia HCT-yhdistelmien vaatimuksista ja vaikutuksista liikenneinfrastruktuurin suhteen. Tiestön ja siltojen tarkat kantavuustiedot ovat kuitenkin salattuja ja puutteellisia, joten HCT-käytäväverkon käytännön määrittäminen tarvitsee elinkeinoelämän ja infraomistajien välistä dialogia. Jatkotoimenpidetarpeeksi esitetään konkreettisten HCT-käytäväehdotusten laatiminen, vertailu ja priorisointi elinkeinoelämän ja infraomistajien näkökulmasta.
Julkaisut
Metsätehon tuloskalvosarja 2/2026: HCT-ajoneuvoyhdistelmät
Metsätehon tuloskalvosarja 3/2026: HCT-käytäväverkoston määrittäminen
Lisätietoja
erikoistutkija Pirjo Venäläinen
[email protected]
puh. 040 8214 942
Metsäteho Oy