Yli 76-tonnisten HCT-ajoneuvoyhdistelmien kokeiluita on ollut käynnissä Suomessa vuodesta 2013 lähtien. Metsäsektorilta on ollut mukana yli 20 yhdistelmää ja muilta sektoreilta yli 10.
HCT-tutkimuksen yhteenvetoraportteihin Metsäteho on lisännyt uusimpia ja päivitettyjä tutkimustuloksia.
- HCT-ajoneuvoyhdistelmät lisäävät kuljetustehokkuutta. Puutavarakuljetuksissa tämä tarkoittaisi vuodessa 84 000–184 000 kuormaa ja hakekuljetuksissa 35 000–124 000 kuormaa vähemmän.
- Puutavarakuljetuksissa HCT-yhdistelmät vähentäisivät kuljetuskustannuksia parhaimmillaan 3–16 % ja hakekuljetuksissa 2–17 % (per m3 100-300 km:n kuljetusmatkalla).
- Polttoaineen kulutus ja siten CO2e-päästöt vähenisivät puutavarakuljetuksissa 3–10 % ja hakekuljetuksissa 4–20 % (per tuoretonni 100–300 km:n kuljetusmatkalla).
- Tutkimusten mukaan paksupäällysteisillä teillä suuretkaan HCT-yhdistelmät eivät lisää teiden uraantumista 76-tonnisiin nähden. Varsinkin ohutpäällysteisillä teillä, jotka sijaitsevat myös heikosti kantavilla pohjamailla tierasitus kasvaa. Tieominaisuuksien vaikutuksista tierasituksiin on käynnissä kesällä 2026 valmistuva tutkimus.
- Siltarasituksen suuruuteen vaikuttavat mm. sillan pituus ja ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassan lisäksi mahdolliset massakeskittymät (useat raskaat akselit lyhyellä etäisyydellä).
Yli 76-tonnisten liikennöinti rajoittuisi todennäköisesti erikseen määriteltäville HCT-käytäville. Näin taataan reittien sopivuus HCT-yhdistelmille, ja toisaalta priorisoidaan tarvittavat infrastruktuuri-investoinnit yhteysväleille, joilla hyödyt HCT-yhdistelmille ovat suurimmat.
Julkaisut
Metsätehon tuloskalvosarja 7/2026: Puutavara- ja hakeajoneuvojen massojen noston vaikutukset
HCT-kokeiluiden ja -tutkimusten internetsivu: www.metsateho.fi/hct
Lisätietoja
erikoistutkija Pirjo Venäläinen
[email protected]
puh. 040 8214 942
Metsäteho Oy